A mediados del siglo XIX Sir Joseph Whitworth emitió su trabajo "un sistema universal para roscas de pernos" donde propone una variedad de tornillos con el paso y la profundidad de la rosca en proporción constante, usando una rosca en la que sus flancos en forma de 'V' se encuentran a un ángulo constante de 55 grados. El radio en las puntas y la raiz de la rozca tambien es proporcional al paso. Whitworth introdujo el sistema de Rosca inicialmente en su propio taller y su uso se hizo extensivo hacia 1858. No fué sino hasta 1880, cuando sus patrones y sistemas roscados eran de uso común y fueron adoptados por la cámara de comercio.
Este trabajo es tan significativo para la historia porque evidencia la necesidad que los creadores de la tecnologìa de la epoca ya enfrentaban ..... estandarizar la fijacíón de elementos de máquinas con tornillos y tuercas. En ese momento el transporte terrestre se realizaba principalmente por tren y es alli a donde este trabajo de Withworth encontrò aplicacion inmediata.
sábado, 26 de septiembre de 2009
sábado, 22 de agosto de 2009
Metalurgia
Aunque la madera fue usada extensivamente en los primeros automóviles, hoy en dia solo se usa por su valor decorativo. La utilización de materiales que resistieran grandes esfuerzos y mantuvieran sus propiedades incluso a altas temperaturas, requisitos impresindibles en la fabricación de máquinas, era todo un reto a mediados del siglo XIX.
El material más extensamente usado en los automóviles contemporaneos es el acero y para producirlo el hombre tuvo que aprender lo que llamaría Metalurgia.
Muchas patentes y diseños tuvieron que esperar hasta que el acero pudiera ser producido masivamente.
Existen evidencias de la utilización de cobre y bronce por el hombre hace miles de años. Metales como el oro y la plata es posible encontrarlos en estado puro en la naturaleza, el hierro tambien era conocido pero a diferencia de los anteriores, fué encontrado en meteoritos que ingresaron a la atmosfera. La alquimia pudo originarse cuando se descubrió que calentando algunas piedras se fundían y entre los residuos se encontraban metales que para la epoca se consideraban preciosos .Pero el caso del hierro es es más complicado ya que a diferencia del cobre la temperatura necesaria par fundir el hierro es de 1535 grados centigrados y el hombre, aunque existen algunas evidencias que pueden rebatirlo, hasta el siglo XIX, no sabía como producir tanto calor. Para 1784 Tobern Bergmann sabía que el contenido de carbono y la estructura correcta tenian que ver con la producción del acero y su importancia para fabricar rieles de tren seguros, puentes resistentes grandes cañones y muchas otras cosas más. Para 1850 y gracias a sopladores impulsados por máquinas a vapor fué posible producir grandes cantidades de hierro y posteriormente gracias al interés de Henry Bessemer por fabricar grandes cañones es que la producción de acero se convirtió en una verdadera industria .El aluminio por su parte aunque fué posible producirlo en 1827 no fué hasta 1889 cuando fué posible extraerlo en cantidades masivas mediante la patente #400,666 de Charles Martin Hall.
Sin el acero ó el alumino…como sería un automóvil ?
El material más extensamente usado en los automóviles contemporaneos es el acero y para producirlo el hombre tuvo que aprender lo que llamaría Metalurgia.
Muchas patentes y diseños tuvieron que esperar hasta que el acero pudiera ser producido masivamente.
Existen evidencias de la utilización de cobre y bronce por el hombre hace miles de años. Metales como el oro y la plata es posible encontrarlos en estado puro en la naturaleza, el hierro tambien era conocido pero a diferencia de los anteriores, fué encontrado en meteoritos que ingresaron a la atmosfera. La alquimia pudo originarse cuando se descubrió que calentando algunas piedras se fundían y entre los residuos se encontraban metales que para la epoca se consideraban preciosos .Pero el caso del hierro es es más complicado ya que a diferencia del cobre la temperatura necesaria par fundir el hierro es de 1535 grados centigrados y el hombre, aunque existen algunas evidencias que pueden rebatirlo, hasta el siglo XIX, no sabía como producir tanto calor. Para 1784 Tobern Bergmann sabía que el contenido de carbono y la estructura correcta tenian que ver con la producción del acero y su importancia para fabricar rieles de tren seguros, puentes resistentes grandes cañones y muchas otras cosas más. Para 1850 y gracias a sopladores impulsados por máquinas a vapor fué posible producir grandes cantidades de hierro y posteriormente gracias al interés de Henry Bessemer por fabricar grandes cañones es que la producción de acero se convirtió en una verdadera industria .El aluminio por su parte aunque fué posible producirlo en 1827 no fué hasta 1889 cuando fué posible extraerlo en cantidades masivas mediante la patente #400,666 de Charles Martin Hall.
Sin el acero ó el alumino…como sería un automóvil ?
sábado, 25 de julio de 2009
La máquina de vapor
Un Ingeniero militar llamado Thomas Savery (1650-1715) patentò en 1698 el un rudimentario motor de vapor el cual utilizó para extraer agua de una mina de carbón.
A Thomas Newcomen (1663-1729) se le atribuye el invento de una máquina de v`por atmosférico. Su máquina de vapor usaba la fuerza de la presión atmosférica para hacer el trabajo, bombeaba vapor dentro de un cilindro, luego el vapor se condensaba con agua fria creando un vacío dentro del cilindro. La presiòn atmosférica entonces operaba un pistón creando carreras descendentes.
La máquina de Newcomen fué la predecesora a la máquina de James Watt y fué considerada una obra maestra de la tecnologìa para la época
En 1765, al Ingeniero Escoses James watt (1736-1819) le fué asignada la labor de reparar una máquina de vapor de Newcomen lo que le permitió conocerla a fondo y estudiar sus ineficiencias. Uno de las mejoras que propuso Watt fué agregar un condensador separado conectado al cilindro por una válvula, esto le permitía tener un condensador frio mientras el cilindro se mantenía caliente. Este diseño concoido como la máquiina de vapor de Watt se convirtió en el diseño más popular y fué la máquina que abrió las puertas a la revolución industrial.
Pocos años despues, en 1769 , Un Frances (ingeniero y mecánico) construyó un vehículo militar para halar artillería. Nicolas Joseph Cugnot usó un motor de vapor para impulsar su vehículo de tres ruedas el cual fué construido bajo sus instrucciones en el arsenal de Paris. El vehículo se desplazaba a 2-1/2 mph y debía detenerse cada 10 a 15 minutos para acumular presión de vapor. La caldera y y el motor estaban separados del vehículo y localizados adelante. El año siguiente (1770) construyó un carruaje. En aquel entonces ya se conceptualizaba el automóvil como un medio de transporte.
A Thomas Newcomen (1663-1729) se le atribuye el invento de una máquina de v`por atmosférico. Su máquina de vapor usaba la fuerza de la presión atmosférica para hacer el trabajo, bombeaba vapor dentro de un cilindro, luego el vapor se condensaba con agua fria creando un vacío dentro del cilindro. La presiòn atmosférica entonces operaba un pistón creando carreras descendentes.
La máquina de Newcomen fué la predecesora a la máquina de James Watt y fué considerada una obra maestra de la tecnologìa para la época
En 1765, al Ingeniero Escoses James watt (1736-1819) le fué asignada la labor de reparar una máquina de vapor de Newcomen lo que le permitió conocerla a fondo y estudiar sus ineficiencias. Uno de las mejoras que propuso Watt fué agregar un condensador separado conectado al cilindro por una válvula, esto le permitía tener un condensador frio mientras el cilindro se mantenía caliente. Este diseño concoido como la máquiina de vapor de Watt se convirtió en el diseño más popular y fué la máquina que abrió las puertas a la revolución industrial.
Pocos años despues, en 1769 , Un Frances (ingeniero y mecánico) construyó un vehículo militar para halar artillería. Nicolas Joseph Cugnot usó un motor de vapor para impulsar su vehículo de tres ruedas el cual fué construido bajo sus instrucciones en el arsenal de Paris. El vehículo se desplazaba a 2-1/2 mph y debía detenerse cada 10 a 15 minutos para acumular presión de vapor. La caldera y y el motor estaban separados del vehículo y localizados adelante. El año siguiente (1770) construyó un carruaje. En aquel entonces ya se conceptualizaba el automóvil como un medio de transporte.
domingo, 19 de abril de 2009
El hombre y la tecnología
El hombre ha aprendido a adaptarse al medio ambiente y satisfacer sus necesidades primordiales. Para proporcionarse el alimento inventó herramientas para cazar, canales de riego para cultivar, mecanismos de extracción de agua en climas desérticos, métodos de construcción para sus viviendas y armas para defenderse y conquistar. De manera que ha existido una tecnología que el hombre a creado y perfeccionado aplicando sus conocimientos y poniendo en práctica lo aprendido para mejorar.
En 1901 se extrajo de un naufragio en la costa Sur de Grecia un objeto (30cm x 15cm x 7.5cm) que se conoció como el Mecanismo de Antikythera. Afortunadamente fué conservado, al rededor de 1951 fue posible estudiarlo y gracias al trabajo del Profesor Derek de Solla de la Universidad de Yale usando métodos modernos pudo conocer su propósito; conocer la posición de la luna, el sol y las constelaciones en un determinado momento del pasado, presente y futuro.
Su antiguedad?…aproximadamente 2000 años.
Esta foto se encuentra bajo licencia de Creative Commons Attribution http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/
Su tecnología? consta de cerca de 39 engranajes dispuestos en planos paralelos y accionados por una manilla que necesita ser girada una vez al día. Estos elementos se encuentran vinculados por una especie de plato giratorio que actúa como un mecanismo diferencial y permite a los ejes rotar a diferente velocidad.
Este instrumento requiere de un dominio de la astronomía, la fabricación de mecanismos de altísima precisión, fundamentos mecánicos de engranajes, relación de transmisión y mecanismos diferenciales. Su existencia es prueba de un conocimiento y tecnología insospechada por nosotros.
Sabía el lector que este principio de mecanismo diferencial es usado en casi todos los automóviles que circulan por nuestras calles?
A finales del siglo XV los bocetos de Leonardo da Vinci (1452-1519) despertaban escepticismo en sus contemporáneos. Leonardo mostró un especial interés en el transporte. El diseño de su carro auto propulsado enfatiza el uso de resortes como fuente de energía que se transmite a dos ruedas independientes a traves de un complejo mecanismo de engranajes. Una tercera rueda sirve para controlar la dirección. Este ejemplo nos demuestra que incluso los diseños más sorprendentes requieren no solo del genio que los imagine, también necesitan construirse para ser probados y perfeccionados hasta lograr su utilidad. Para poder construirlos, se necesitan herramientas y materiales que resistan las exigencias del diseño.
La tecnologia usada en los automóviles no siempre es contemporanea con estos. Algunos de sus principios puede ser tan antiguos como insospechados.
Para épocas tan lejanas como finales del siglo XVII ya se trabajaba en ideas tan revolucionarias como el vacío donde mediante experimentos de Otto Von Guericke 16 caballos tuvieron que esforzarse para separar dos hemisferios esféricos vacíos y el motor de combustión interna, este último producto de la imaginación del Holandés Christian Huygens, aunque no fue construido se fundamentaba en el uso de combustible.
En 1901 se extrajo de un naufragio en la costa Sur de Grecia un objeto (30cm x 15cm x 7.5cm) que se conoció como el Mecanismo de Antikythera. Afortunadamente fué conservado, al rededor de 1951 fue posible estudiarlo y gracias al trabajo del Profesor Derek de Solla de la Universidad de Yale usando métodos modernos pudo conocer su propósito; conocer la posición de la luna, el sol y las constelaciones en un determinado momento del pasado, presente y futuro.
Su antiguedad?…aproximadamente 2000 años.
Esta foto se encuentra bajo licencia de Creative Commons Attribution http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/
Su tecnología? consta de cerca de 39 engranajes dispuestos en planos paralelos y accionados por una manilla que necesita ser girada una vez al día. Estos elementos se encuentran vinculados por una especie de plato giratorio que actúa como un mecanismo diferencial y permite a los ejes rotar a diferente velocidad.
Este instrumento requiere de un dominio de la astronomía, la fabricación de mecanismos de altísima precisión, fundamentos mecánicos de engranajes, relación de transmisión y mecanismos diferenciales. Su existencia es prueba de un conocimiento y tecnología insospechada por nosotros.
Sabía el lector que este principio de mecanismo diferencial es usado en casi todos los automóviles que circulan por nuestras calles?
A finales del siglo XV los bocetos de Leonardo da Vinci (1452-1519) despertaban escepticismo en sus contemporáneos. Leonardo mostró un especial interés en el transporte. El diseño de su carro auto propulsado enfatiza el uso de resortes como fuente de energía que se transmite a dos ruedas independientes a traves de un complejo mecanismo de engranajes. Una tercera rueda sirve para controlar la dirección. Este ejemplo nos demuestra que incluso los diseños más sorprendentes requieren no solo del genio que los imagine, también necesitan construirse para ser probados y perfeccionados hasta lograr su utilidad. Para poder construirlos, se necesitan herramientas y materiales que resistan las exigencias del diseño.
La tecnologia usada en los automóviles no siempre es contemporanea con estos. Algunos de sus principios puede ser tan antiguos como insospechados.
Para épocas tan lejanas como finales del siglo XVII ya se trabajaba en ideas tan revolucionarias como el vacío donde mediante experimentos de Otto Von Guericke 16 caballos tuvieron que esforzarse para separar dos hemisferios esféricos vacíos y el motor de combustión interna, este último producto de la imaginación del Holandés Christian Huygens, aunque no fue construido se fundamentaba en el uso de combustible.
Tiene el Automóvil otra historia que contar ?
Es común oír hablar del primer automóvil y sorpresivamente conocemos diferentes narraciones de ese primer automóvil. A medida que retrocedemos en el tiempo se hace más impreciso ubicar ese primer evento en que un vehículo autopropulsado rodó por los caminos.
Por que siempre hay un evento que precede al que consideramos el inicio?
Acaso nuestra perspectiva se limita al concepto actual de automovil?
Que historia tendrán entonces del automovil tan solo dentro de 50 años?
Será que el automóvil apenas se está inventando?
Yo creo que si !…el automóvil es una máquina y ha estado en la mente del hombre mucho antes de lo que pensamos y ha acompañado al hombre por siglos. Ha definido su forma de vida, sus ciudades, sus aspiraciones y porque no, su futuro. Su historia es como un gran rompecabezas donde las piezas no fueron hechas al mismo tiempo y donde cada avance definió las pistas que cuadran perfectamente en un marco de tiempo y en el que muchas otras piezas faltan por crear.
Definitivamente, el automóvil no es el resultado de un evento fortuito y menos de un solo invento.
En realidad es la conjugación de muchas ideas geniales, hombres perfeccionistas en la técnica, emprendedores, persistentes, soñadores e indudablemente hasta de abnegadas y colaboradoras esposas. Es una historia de alegrías y tristezas, sueños y desencantos. Sorprendentemente en nuestros tiempos nosotros mismos los usuarios le estamos dando forma y somos parte de esta historia.
En este blog reuniré los resultados de mis investigaciones sobre los eventos que desde mi punto de vista representan los hitos que conllevan al automóvil de principios del siglo XXI, como testimonio del automóvil contemporaneo y como una referencia de lo que fué, es y podrá ser.
Por que siempre hay un evento que precede al que consideramos el inicio?
Acaso nuestra perspectiva se limita al concepto actual de automovil?
Que historia tendrán entonces del automovil tan solo dentro de 50 años?
Será que el automóvil apenas se está inventando?
Yo creo que si !…el automóvil es una máquina y ha estado en la mente del hombre mucho antes de lo que pensamos y ha acompañado al hombre por siglos. Ha definido su forma de vida, sus ciudades, sus aspiraciones y porque no, su futuro. Su historia es como un gran rompecabezas donde las piezas no fueron hechas al mismo tiempo y donde cada avance definió las pistas que cuadran perfectamente en un marco de tiempo y en el que muchas otras piezas faltan por crear.
Definitivamente, el automóvil no es el resultado de un evento fortuito y menos de un solo invento.
En realidad es la conjugación de muchas ideas geniales, hombres perfeccionistas en la técnica, emprendedores, persistentes, soñadores e indudablemente hasta de abnegadas y colaboradoras esposas. Es una historia de alegrías y tristezas, sueños y desencantos. Sorprendentemente en nuestros tiempos nosotros mismos los usuarios le estamos dando forma y somos parte de esta historia.
En este blog reuniré los resultados de mis investigaciones sobre los eventos que desde mi punto de vista representan los hitos que conllevan al automóvil de principios del siglo XXI, como testimonio del automóvil contemporaneo y como una referencia de lo que fué, es y podrá ser.
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